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2018年德国红点设计大奖 MTOsport 旋翼机:“大众”旋翼机之选

实验室资讯网时间:2018-08-02 点击: 百度搜索

【导读】2018年德国红点产品设计大奖“最佳设计奖”(Red Dot: Best of the Best)颁奖盛典于当地时间7月9日在埃森(Essen)阿尔托剧场(The Aalto Theatre)隆重举办!意大利 Ferrari SpA 参赛作品“MTOsport 旋翼机”荣获“2018年德国红点产品设计大奖“最佳设计奖”(Red Dot: Best of the Best)”殊荣。 The MTOsport基于MTO3 的MTOsport......
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2018年德国红点产品设计大奖“最佳设计奖”(Red Dot: Best of the Best)颁奖盛典于当地时间7月9日在埃森(Essen)阿尔托剧场(The Aalto Theatre)隆重举办!德国 AutoGyro GmbH参赛作品“MTOsport 旋翼机”荣获“2018年德国红点产品设计大奖“最佳设计奖”(Red Dot: Best of the Best)”殊荣。

The MTOsport基于MTO3 的MTOsport 同样采用焊接钢管结构件外覆复合材料外壳的方式,与MTO3 相比,MTOsport 在机身外形有一些变化以调整飞行姿态。MTOsport 的制造工艺非常棒,各个部件的连接处也无懈可击。

2018年德国红点设计大奖 MTOsport 旋翼机:“大众”旋翼机之选

德国Auto-Gyro 公司的这款敞开式座舱串列双座旋翼机让人不由得联想到了大众汽车:面向“大众”的产品。

毋庸讳言,价格仍然是阻碍超轻型飞机普及的最大障碍之一,而MTOsport 旋翼机已经成为了世界上数量最多的旋翼机机型之一,因为它是一个多面手机型,而且各个方面的表现都不错。

The MTOsport基于MTO3 的MTOsport 同样采用焊接钢管结构件外覆复合材料外壳的方式,与MTO3 相比,MTOsport 在机身外形有一些变化以调整飞行姿态。MTOsport 的制造工艺非常棒,各个部件的连接处也无懈可击。

2018年德国红点设计大奖 MTOsport 旋翼机:“大众”旋翼机之选

随着销量和飞行小时的积累,MTOsport 已经证明了其结构的坚固耐用。机尾通过三根管件与机身连接,其中中间的那根可调,机尾上翘,以避免飞机触地。这种设计使得MTOsport 可以有较大的接地角度,这样即使经验不足的飞行员也可以安全着陆,不过幸好我在整个试飞期间都没有让尾撑触地。

机身前部的整流部分面积很大,包括了带大灯的机鼻、驻留钩、一个不大的行李舱和驱动预旋器的空压机。MTOsport 的预旋器与其他机型一样有多个安全设计。主梁上装有一个空压主气缸,里面有一个阻尼器,可以顶住活塞前部让旋翼停止预旋,阻尼器通过操纵杆手柄上的一个斗笠状的旋钮控制,启动预旋器的按钮则安装在座舱左侧,从安全的角度而言,飞行员不可能在启动预旋器的时候而去按动停止按钮。当然,你的飞行教练或经销商肯定都会向你准确指出,自转旋翼机是有其特殊操纵程序的飞机。

后座体验我们试飞的这架MTOsport 是前后双联操纵的,不过只有前座能控制预旋器和启动发动机。尺寸较大的风挡能够为后座的乘客提供遮蔽,当然舒适度还是比不上前座。后座可以拆卸,以检查各个操纵机构、机油和压缩空气。加油则无需拆下后座,油箱盖就在后座外面。经过多年的修改,MTOsport 的外形很漂亮了,质量优秀,做工精细,功能强大。无论作业使用或是休闲娱乐,都是很好的选择。

发动机由于各个部件都看得到够得着,因此起飞检查很容易,座椅的承重结构上甚至还特地安装有一个脚踏,以方便站上去检查旋翼桨毂、桨叶等,所有部件都能检查得到。

2018年德国红点设计大奖 MTOsport 旋翼机:“大众”旋翼机之选

桨叶采用NACA8 :12ET 的翼型,有8.4 米和8 米两种直径可选。

我们试飞的这架装的是罗泰克斯912S 发动机,我们感觉动力足够了,除非主要在山区飞行或安装浮筒起落架,这得益于该机较小的空重,基本型的空重为250 公斤,因此还可以提供200 公斤的商载。

飞行体验这次的测试方式跟以往有点儿不同。试飞通常是在一天内飞几次,有时能有机会一次飞上几个小时甚至几天的长途飞行。但这次试飞的特殊之处在于我经常飞这架飞机,这对于评价和发现缺点是很有用的。必须得有缺点不是么?这次试飞有Amiens Air Flash航校的教练Eric Lefebvre 一块儿。首先是滑行,需要注意力高度集中,油门柔和,小心前行。我很柔和地操纵着油门滑行到了起飞线。滑行的速度不能快,一定要以步行的速度前进以保持桨叶平稳。桨叶的每一次转动都传递到了操纵杆上。发动机温度足够,转速保持在2000 以下,并检查磁电机。

起飞检查一切正常,我将桨叶预旋按钮从“刹车”转到“飞行”模式,按下按钮开始预旋桨叶。首先我按下操纵杆顶部的三角形按钮,先清空压缩空气。我们这次的飞行状态只需每分钟200 转的旋翼转速就可以轻松起飞了,我松开预旋刹车,一点儿不费力地开始滑跑。发动机转速保持在5700 转,MTOsport 很快开始加速。不一会儿我就感到离地了。我向前压了压杆以提高速度,开始爬升。时速100 公里,爬升率稳定在3.4 米每秒。我们离开起降航线,朝Amiens 的郊野飞去。途中我将转速调整到巡航状态的5000 转,此时时速为129 公里。

俯仰和滚转的操纵感都比较轻,平衡器很好地发挥了作用。脱手飞行时的俯仰稳定性不错,飞机经过上下两次较大的机头波动后就恢复了姿态和速度。这架飞机的旋翼已经经过了精心配平,我没感到一点儿颤动,一架经过旋翼配平调整的MTOsport 的颤动是非常小的。巡航中的侧滑偏航控制得很好,这对于导航很有帮助。这架飞机有两个各34 升的油箱,续航时间可以达到3 个半小时并且还有不小的富余油量。着陆也一切正常,进场时速保持在90 公里,然后逐渐减小,飞机接地前仍然保持很水平的姿态直到几乎零速度接地。即使在强侧风情况下,MTOsport 也能保持良好的操控性,这应归功于其强大的方向控制能力。

2018年德国红点设计大奖 MTOsport 旋翼机:“大众”旋翼机之选

试飞结论MTOsport 是一架各个方面表现都很出色的优秀旋翼机,操控性很不错,内部空间宽敞舒适,前后座的风挡保护都很棒,无论什么季节都能免受吹风之苦,912S 发动机对于它的重量而言动力足够,而价格比涡轮增压的914 更便宜。Auto-Gyro 公司的机型都挺保值的,在二手市场上的价格都不错。显而易见,这是一架大获成功的机型,选它不会有错,你还等什么呢?

(本文来源:互联网 )

(责任编辑:大林)

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